车主细分市场半年报:朗逸稳坐第一,昂科威猛追GLC,要买车的看这里

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  汽车生活传媒2天前我要分享

其中一些型号长期以来是无与伦比的,例如SAIC Volkswagen LaVida;有些是在该细分市场的市场份额下降后,如奇瑞eQ;并且有类似的销售稳定,但实际上,如哈弗H6。每个子级别的销售模式是什么?

小型SUV宝骏510

虽然吉利宾悦在半年销售竞争中暂时落后于宝骏510,但作为一款销售汽车,吉利对宝骏510及其面临的市场价格构成了相当大的威胁。

六月,宝骏510卖掉了这辆车并在一月到六月卖掉了。在同一级别,吉利宾悦和长安CS35的销量均超过10,000辆。其中,吉利宾悦在同一级别中排名第二,半年销售额。本田彬芝和XR-V两款车型畅销,半年内超过11万辆,是小型SUV的王者。

在过去,人们认为小型SUV是最具成本效益的车型。只要成千上万的积木可以买到足够的空间,或SUV车型。然而,当不再使用SUV通风口时,用户口袋中的预算变得越来越有限,并且质量要求越来越高。在过去,简单地说成本效益的小型SUV逐渐下降。只有模型的力量才能战斗到底。下一个小型SUV销量冠军很可能是吉利。

紧凑型SUV哈弗H6

SUV风口下降,受影响最大的必须是哈弗H6。凭借一款彻底改变了整个中国品牌SUV车型的汽车,这一成就使长城汽车在中国成为不可替代的地位。然而,由于起点如此之高,哈弗H6的销售自2018-2019上半年以来一直处于困境。

6月,哈弗H6在一个月内售出,该车于1月至6月售出。与过去近4万辆的销量相比,哈弗H6是唯一一款击败大众途观的车型。如今,Tiguan L正在逐渐接近Haval H6,其尺寸为中型SUV和中型SUV的产品实力。与此同时,CR-V,Qijun和吉利博悦的半年销量约为10万辆。与哈弗H6的差距正在缩小。

我不知道哈弗H6是否会在今年下半年突破销售队伍,以稳定其全年SUV的地位。

中型SUV Mercedes GLC

在奢侈品牌系统中,梅赛德斯 - 奔驰仍然是2019年上半年发展最快的品牌。随着用户群越来越年轻,梅赛德斯 - 奔驰产品的新设计明显比宝马和奥迪更受欢迎。此外,梅赛德斯 - 奔驰为中国市场做出了正确的决定,而长轴距成为中型SUV最畅销车型之后的GLC。

尽管GLC仅在6月份销售,但它低于大众汽车的Yuyue和奥迪Q5L。然而,在1月至6月的销售中,GLC在今年上半年赢得了同样的水平,而别克昂克紧随其后。显然,梅赛德斯 - 奔驰GLC的轴距更长但价格相同的营销策略得到了有效的回报,即使长期以来排名第一的奥迪Q5也已经崩溃。相比之下,BMW X3的性能并不令人满意。

中型和大型SUV正在上路

公众所做的将会成功,至少在国内是这样。这是多年来没有改变的神奇法则。所以你会看到,在多年不替换的情况下,老Tiguan仍然很高。与此同时,还会发现,在所有7辆大中型SUV中,道路上9057辆汽车的月销量处于汽车市场低迷的背景下,没有人可以复制惊人的结果。

从1月到6月,大众汽车锦标赛的累计销量达到了2万辆,这与今年年初上市的马自达CX-8的销量相去甚远。过去,人们说大众汽车不能做高端机型,所以辉腾停产后就不可能变成Huiang。但在前往Ang的路上,这句话显然不适用。

公众无法出售汽车,重点仍然是用户是否需要它。

迷你车奇瑞eQ

据说奇瑞eQ可能不会有一些印象,但奇瑞蚂蚁肯定会得到很多共鸣。虽然微型车的市场份额并不大,但在北汽新能源EC系列之后,奇瑞eQ系列因其更受欢迎的外观和更大的空间,以及日常的机动性和租赁业务的能力而引人注目。 “小蚂蚁”标签在2019年上半年成为迷你车市场的销售冠军。

6月,奇瑞eQ在一个月内销售了4,965辆汽车。它在1月至6月共销售了6,000辆汽车。与之前销售的上一批北汽新能源EC系列相比,它拥有约1.4万辆汽车。它已成为2019年迅速崛起的新能源微型车。黑马。

与此同时,我们也注意到从销售到营销,长城汽车的欧拉品牌也取得了不错的成绩。欧拉R1在今年上半年销售了许多新车,仅次于奇瑞的小蚂蚁。在不开放租赁业务的前提下,欧莱R1凭借其时尚,复古的外观和恰到好处的营销宣传,在短时间内赢得了很多用户的认可。在下半年,长城汽车将在欧拉品牌上投入更多精力。

小型汽车放大镜

毫无疑问,朗逸仍然是上半年所有新款小型车中最成功的。与速腾长轴距版本的销量持续下滑相比,LaVida不仅稳定了汽车市场低端时期的销量,而且还在半年内处于冠军位置。

半年25万辆车,似乎在2019年,朗逸全年仍可实现销量50万辆。相比之下,更换日产轩逸是一个较慢的步骤。然而,就目前的销售业绩而言,老轩逸的实力仍然不容小觑。 Corolla的半年度车型的销售表现仍接近30,000辆。

除了捷达的突然失利之外,英朗仍然坚持认为科鲁兹的外观是雪佛兰的一臂之力。尽管Coruze的半年销量并不高,但每月的销量持续超过10,000,但下半年雪佛兰肯定会更具侵略性。

中型车Accord

关于2019年的中高级轿车比赛,在汽车生活中写的文章太多了。事实上正如我们所预料的那样,十年代的雅阁最终因为销量一路热销而成为今年上半年同级别的销售冠军。紧随其后的凯美瑞由于雅阁的受欢迎程度似乎已被抢夺一定的市场份额,因此增长率在2019年放缓。

相比之下,帕萨特和迈腾兄弟仍未能承受雅阁和凯美瑞的强势攻势,最终输了。决定以B +优势渗透到中高端轿车市场的亚洲龙也在摧毁其最大产能。自上市以来,它已在三个月内收获了近30,000份订单。一旦产能发布,亚洲龙的销售即将到来。

中型和大型车梅赛德斯 - 奔驰E级

BBA最大的竞争对手是大中型车销量的比较。这一次,增长最快的梅赛德斯 - 奔驰赢得了宝马,而曾经闻名的奥迪,前者和前者之间的差距越来越大。

6月,梅赛德斯 - 奔驰E级单月销量为1月至6月;宝马5系1月至6月售出一个月;从1月到6月,奥迪A6L每月售出8489辆。汽车。

模型销售可能只是冰山一角,但品牌的整体销售情况似乎相似。国内梅赛德斯 - 奔驰品牌的销量一直超过宝马和奥迪。从去年的“X年”到今年的“大型豪华车年”,宝马也一直在追赶,从产品发布到营销和宣传,都尽力而为。只有奥迪,似乎逐渐开始拥有足够的实力,无论是销售还是营销。

MPV五菱宏光

虽然MPV领域的最佳销售仍然是五菱宏光,但今天的“神车”已不再是销售车。由于MPV市场逐渐走向高端,用户需求开始向正统的MPV倾斜。六家MPV可能无法突破GL8和奥德赛的质量壁垒,更不用说五菱宏光在当代环境中的需求。

除了比亚迪之外,MAX MAX在六个MPV领域仍然保持着强大的竞争实力,其余车型的性能都是高低不够稳定。别克GL8在商务旅行领域达到了无与伦比的水平。奥德赛的加入也满足了更多高端用户的需求,销量也飙升。

过去,五菱宏光每月销售近3万辆汽车。今天的单月销售业绩不足以支持“神车”的名称。可以看出,MPV市场有一天会完全正常化。

收集报告投诉

尽管新车数量不断增加,但销售数据仍然是一年内每个细分市场中第一个在年底或年底的长期销售数据中销售的数据。对于汽车企业来说,要赢得某一部分的销售,基本上品牌的整体销量不会太差,毕竟能够在同级别销售中所有竞争对手的水平,通常是模特的实力。

其中一些型号长期以来是无与伦比的,例如SAIC Volkswagen LaVida;有些是在该细分市场的市场份额下降后,如奇瑞eQ;并且有类似的销售稳定,但实际上,如哈弗H6。每个子级别的销售模式是什么?

小型SUV宝骏510

虽然吉利宾悦在半年销售竞争中暂时落后于宝骏510,但作为一款销售汽车,吉利对宝骏510及其面临的市场价格构成了相当大的威胁。

六月,宝骏510卖掉了这辆车并在一月到六月卖掉了。在同一级别,吉利宾悦和长安CS35的销量均超过10,000辆。其中,吉利宾悦在同一级别中排名第二,半年销售额。本田彬芝和XR-V两款车型畅销,半年内超过11万辆,是小型SUV的王者。

在过去,人们认为小型SUV是最具成本效益的车型。只要成千上万的积木可以买到足够的空间,或SUV车型。然而,当不再使用SUV通风口时,用户口袋中的预算变得越来越有限,并且质量要求越来越高。在过去,简单地说成本效益的小型SUV逐渐下降。只有模型的力量才能战斗到底。下一个小型SUV销量冠军很可能是吉利。

紧凑型SUV哈弗H6

SUV风口下降,受影响最大的必须是哈弗H6。凭借一款彻底改变了整个中国品牌SUV车型的汽车,这一成就使长城汽车在中国成为不可替代的地位。然而,由于起点如此之高,哈弗H6的销售自2018-2019上半年以来一直处于困境。

6月,哈弗H6在一个月内售出,该车于1月至6月售出。与过去近4万辆的销量相比,哈弗H6是唯一一款击败大众途观的车型。如今,Tiguan L正在逐渐接近Haval H6,其尺寸为中型SUV和中型SUV的产品实力。与此同时,CR-V,Qijun和吉利博悦的半年销量约为10万辆。与哈弗H6的差距正在缩小。

我不知道哈弗H6是否会在今年下半年突破销售队伍,以稳定其全年SUV的地位。

中型SUV Mercedes GLC

在奢侈品牌系统中,梅赛德斯 - 奔驰仍然是2019年上半年发展最快的品牌。随着用户群越来越年轻,梅赛德斯 - 奔驰产品的新设计明显比宝马和奥迪更受欢迎。此外,梅赛德斯 - 奔驰为中国市场做出了正确的决定,而长轴距成为中型SUV最畅销车型之后的GLC。

尽管GLC仅在6月份销售,但它低于大众汽车的Yuyue和奥迪Q5L。然而,在1月至6月的销售中,GLC在今年上半年赢得了同样的水平,而别克昂克紧随其后。显然,梅赛德斯 - 奔驰GLC的轴距更长但价格相同的营销策略得到了有效的回报,即使长期以来排名第一的奥迪Q5也已经崩溃。相比之下,BMW X3的性能并不令人满意。

中型和大型SUV正在上路

公众所做的将会成功,至少在国内是这样。这是多年来没有改变的神奇法则。所以你会看到,在多年不替换的情况下,老Tiguan仍然很高。与此同时,还会发现,在所有7辆大中型SUV中,道路上9057辆汽车的月销量处于汽车市场低迷的背景下,没有人可以复制惊人的结果。

从1月到6月,大众汽车锦标赛的累计销量达到了2万辆,这与今年年初上市的马自达CX-8的销量相去甚远。过去,人们说大众汽车不能做高端机型,所以辉腾停产后就不可能变成Huiang。但在前往Ang的路上,这句话显然不适用。

公众无法出售汽车,重点仍然是用户是否需要它。

迷你车奇瑞eQ

据说奇瑞eQ可能不会有一些印象,但奇瑞蚂蚁肯定会得到很多共鸣。虽然微型车的市场份额并不大,但在北汽新能源EC系列之后,奇瑞eQ系列因其更受欢迎的外观和更大的空间,以及日常的机动性和租赁业务的能力而引人注目。 “小蚂蚁”标签在2019年上半年成为迷你车市场的销售冠军。

6月,奇瑞eQ在一个月内销售了4,965辆汽车。它在1月至6月共销售了6,000辆汽车。与之前销售的上一批北汽新能源EC系列相比,它拥有约1.4万辆汽车。它已成为2019年迅速崛起的新能源微型车。黑马。

与此同时,我们也注意到从销售到营销,长城汽车的欧拉品牌也取得了不错的成绩。欧拉R1在今年上半年销售了许多新车,仅次于奇瑞的小蚂蚁。在不开放租赁业务的前提下,欧莱R1凭借其时尚,复古的外观和恰到好处的营销宣传,在短时间内赢得了很多用户的认可。在下半年,长城汽车将在欧拉品牌上投入更多精力。

小型汽车放大镜

毫无疑问,朗逸仍然是上半年所有新款小型车中最成功的。与速腾长轴距版本的销量持续下滑相比,LaVida不仅稳定了汽车市场低端时期的销量,而且还在半年内处于冠军位置。

半年25万辆车,似乎在2019年,朗逸全年仍可实现销量50万辆。相比之下,更换日产轩逸是一个较慢的步骤。然而,就目前的销售业绩而言,老轩逸的实力仍然不容小觑。 Corolla的半年度车型的销售表现仍接近30,000辆。

除了捷达的突然失利之外,英朗仍然坚持认为科鲁兹的外观是雪佛兰的一臂之力。尽管Coruze的半年销量并不高,但每月的销量持续超过10,000,但下半年雪佛兰肯定会更具侵略性。

中型车Accord

关于2019年的中高级轿车比赛,在汽车生活中写的文章太多了。事实上正如我们所预料的那样,十年代的雅阁最终因为销量一路热销而成为今年上半年同级别的销售冠军。紧随其后的凯美瑞由于雅阁的受欢迎程度似乎已被抢夺一定的市场份额,因此增长率在2019年放缓。

相比之下,帕萨特和迈腾兄弟仍未能承受雅阁和凯美瑞的强势攻势,最终输了。决定以B +优势渗透到中高端轿车市场的亚洲龙也在摧毁其最大产能。自上市以来,它已在三个月内收获了近30,000份订单。一旦产能发布,亚洲龙的销售即将到来。

中型和大型车梅赛德斯 - 奔驰E级

BBA最大的竞争对手是大中型车销量的比较。这一次,增长最快的梅赛德斯 - 奔驰赢得了宝马,而曾经闻名的奥迪,前者和前者之间的差距越来越大。

6月,梅赛德斯 - 奔驰E级单月销量为1月至6月;宝马5系1月至6月售出一个月;从1月到6月,奥迪A6L每月售出8489辆。汽车。

模型销售可能只是冰山一角,但品牌的整体销售情况似乎相似。国内梅赛德斯 - 奔驰品牌的销量一直超过宝马和奥迪。从去年的“X年”到今年的“大型豪华车年”,宝马也一直在追赶,从产品发布到营销和宣传,都尽力而为。只有奥迪,似乎逐渐开始拥有足够的实力,无论是销售还是营销。

MPV五菱宏光

虽然MPV领域的最佳销售仍然是五菱宏光,但今天的“神车”已不再是销售车。由于MPV市场逐渐走向高端,用户需求开始向正统的MPV倾斜。六家MPV可能无法突破GL8和奥德赛的质量壁垒,更不用说五菱宏光在当代环境中的需求。

除了比亚迪之外,MAX MAX在六个MPV领域仍然保持着强大的竞争实力,其余车型的性能都是高低不够稳定。别克GL8在商务旅行领域达到了无与伦比的水平。奥德赛的加入也满足了更多高端用户的需求,销量也飙升。

过去,五菱宏光每月销售近3万辆汽车。今天的单月销售业绩不足以支持“神车”的名称。可以看出,MPV市场有一天会完全正常化。